● GIGAZINE0818 ~ 智慧手機 : ソフトバンクモバイル AQUOS CRYSTAL2機種全画像まとめ

http://gigazine.net/news/20140818-softbank-2014-aquos-crystal-products/

8月18日に行われたソフトバンクモバイル新商品発表会の中で発表された「AQUOS CRYSTAL」と「AQUOS CRYSTAL X」の全カラー・各角度画像をまとめてみました。
◆AQUOS CRYSTAL(シャープ製、2014年8月29日発売) サイズ：67mm×131mm×10mm 重さ：140g 電池容量：2040mAh 内蔵メモリ(ROM)：8GB 内蔵メモリ(RAM)：1.5GB ディスプレイ：5.0インチ HD(1280×720) 1677万色 S-CG Silicon液晶 CPU：MSM8926 1.2GHz(クアッドコア) OS：Android 4.4.2 その他：Wi-Fi(IEEE 802.11 b/g/n)・Bluetooth 4.0などに対応。ワンセグ・フルセグ・防水・Flash・赤外線通信などには非対応。
ホワイト
ブラック
ピンク
ブルー
◆AQUOS CRYSTAL X(シャープ製、2014年12月以降発売予定) サイズ：73mm×139mm×11mm(暫定値) 重さ：測定中 電池容量：2610mAh 内蔵メモリ(ROM)：(情報なし) 内蔵メモリ(RAM)：(情報なし) ディスプレイ：5.5インチ フルHD(1920×1080) 1677万色 S-CG Silicon液晶 CPU：(情報なし) OS：Android 4.4.4 その他：Wi-Fi(IEEE 802.11 b/g/n)・Bluetooth 4.0・ワンセグなどに対応。フルセグ・防水・赤外線通信などには非対応。
レッド
ブラック
ホワイト
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2014年08月18日 13時00分18秒 in ハードウェア,   モバイル, Posted by logc_nt

● GIGAZINE0826 ~ カメラ・本体が分離するセパレート型デジカメ「EX-FR10」をカシオが発表

http://gigazine.net/news/20140826-casio-ex-fr10/

2014年8月26日に丸ビルホールで開催された「カシオ計算機株式会社 “EXILIM”新製品発表会」にて、デジタルカメラ「EXILIMシリーズ」の新製品「EX-FR10」が発表されました。
EX-FR10 - デジタルカメラ - CASIO http://casio.jp/dc/products/ex_fr10/
新しい撮り方を創造するセパレート型デジタルカメラ “自分撮り・みんな撮り・後ろ撮りを一台で” - 2014年 - ニュースリリース - CASIO http://www.casio.co.jp/release/2014/0826_ex-fr10_detail/
セパレート型のEX-FR10は、カメラ部とコントローラー部の2ピース構成で、ワンタッチで分離・合体が可能になっています。
カメラ部とコントローラー部を分離した「セパレートスタイル」では、片手にカメラ部を構えて、もう片方の手で撮影を行うことが可能。カメラ部にもシャッターボタンが付いているのでコントローラーなしで撮影することもでき、バリエーションあふれる撮影方法を楽しめそう。
コントローラー部の上部にカメラ部を装着する「自分撮りスタイル」では、縦持ちにして簡単に自分撮りが可能。
カメラ部を折りたためば、一般的なカメラと同じように撮影できるというわけ。
同梱されているアクセサリーも豊富で、下記は「ネックストラップ」でカメラ部を首から提げてみたところ。
「カラビナストラップ」をコントローラー部に付けるとこんな感じ。
「三脚ナット」を使えば、市販の三脚ネジに取り付けることもできます。
また、カメラ部を手首や頭部に取り付けて360度回転できる「マルチアングルベルトセット」はオプションアタッチメントとして税抜3500円で販売予定。
他にも、リュックサックなどにカメラ部を取り付けられる「マルチアングルクリップ」も税抜2500円で販売されるとのこと。
EX-FR10の有効画素数は1400万画素、レンズはF2.8。カメラ部の大きさは直径60.9mm×奥行28.8mmで、コントローラー部は 49.7mm×84.2mm×18.9mm、それぞれの重さが約63gと約80gになっています。また、Wi-Fi機能が付いているので、撮影した画像を スマートフォン・タブレット端末へ送信してすぐに共有することができます。
EX-FR10は2014年9月19日にオレンジ・ホワイト・グリーンの3色が発売される予定で、記事執筆現在Amazonでは税込4万9680円で予約受付中です。
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2014年08月26日 14時50分12秒 in ハードウェア, Posted by logs_mu

● UNWIRE.HK : 大幅進化！Casio EX-ZR50 最強自拍相機 9 月登場

http://unwire.hk/2014/08/25/casio-selfies-camera-ex-zr50/dc/


現時自拍已成為潮流大趨勢，而各大廠商亦紛紛推出各款細小輕巧的自拍數碼相機。就好似 Casio 即將推出的 EX-ZR50，都一樣會加入大量方便自拍的設計及功能。

Casio EX-ZR50 機身採用簡約風格的設計，而且體積細小方便攜帶。它配備一個 3 吋 LCD 螢幕，並可 180 度旋轉，而旋轉後機背的按鈕亦會一同轉至前方，方便自拍人士進行各種設定。除此之外，機身前方近鏡頭的位置更設有一個快門按鈕，適合自拍直立相片時使用。

規格方面，EX-ZR50 配備 1,610 萬像素 CMOS 感光元件，並採用了一支 25-250mm 10 倍光學變焦鏡頭，最高感光度為 ISO 3200，而且亦有五軸防震功能。此外，該相機同時亦具備美顏模式及多種效果的瀘鏡，配合內置的 Wi-Fi 功能，用家拍攝後可即時傳送至手機等行動裝置並與人分享。

Casio EX-ZR50 將於 9 月 12 日發售，售價約 4 萬日圓左右（約 2,974 港元）。
來源：http://casio.jp/dc/products/ex_zr50/

＊＊＊每天送第一手 iPhone 6 及香港科技資訊，按下方 Like 加入我們

● UNWIRE.HK : 意大利電訊商搶先陳列 iPhone 6 / 電訊商爆料： 4.7 及 5.5 吋 iPhone 6 貴多 $1,000 元起跳

http://unwire.hk/2014/08/30/iphone-6-shows-in-italy/mobile-phone/

自今日 Apple 宣佈將會舉行發表會後，與 iPhone 6 有關的消息便一直傳過不停。至於最新消息是來自意大利電訊商 TIM Mobile，其位於米蘭市中心的一間零售店的陳列架上，竟然搶先擺放了兩部 iPhone 6。

雖然該兩部 iPhone 6 很快便下架，不過依然有醒目的網友拍下其實機照。從中可以看到 iPhone 6 起碼會有黑及白兩種顏色，另外開關掣亦設在機身右側，而機身的圓角線條亦相當明顯。

來源：TechZoom

iPhone 6 的規格在網上亦已傳得七七八八，相信大家現時最關心的應該是其售價吧！
今日有西班牙電訊商就率先透露了其售價，以下有更多資料:


來自西班牙電訊商 Telefonica 的內部消息透露，4.7 吋 iPhone 6 的售價將會由 750 歐元起。不過大家也不用擔心，因為通常歐洲發售的 iPhone 價錢都比美國高，而根據以往的慣例，換轉成美國的售價應該為 750 美元（約 5,835），即比現時 iPhone 5s 的 649 美元（約 5,049 港元）貴大約 100 美元。

至於現時香港 iPhone 5s 的售價為 5,588 港元，若計回與美版當中的差額，再套用在 iPhone 6 的價格之上，可以計算到香港售賣的 16 GB 版本 4.7 吋 iPhone 6 的售價大約為 6,458 港元，比 16 GB 版本 iPhone 5s 貴接近 1,000 港元。

除此之外，消息中同時亦提到 5.5 吋 iPhone 6 的售價為 950 歐元起，若用上相同的方法計算，16 GB 版本 5.5 吋 iPhone 6 的售價好有可能會高達 8,180 港元，比 64 GB iPhone 5s 的 7,188 港元還要貴。
來源：Movil Zona

● UNWIRE.HK : 與法拉利合作？林寶堅尼復古手機 BQM Monza

昨日 Sony 才剛剛發表了一部香水樽型的相機靚咔，因此有人推出跑車型的手機一點也不出奇。其實以往林寶堅尼都曾推出過主題手機，不過今次這部的外型看起來卻更像一部跑車，而且更有一種復古味道。

這部名為 BQM Monza 的林寶堅尼手機，採用貌似是智能手機尚未普及時的機種，其上方喇叭位變成了林寶堅尼標誌的形狀，機背及側變亦完全重現這款超級跑車的模樣。不過中間呔盤形 狀方向按鈕及車頭上的標誌卻莫名其妙地變成了法拉利 Logo，大幅提高了這部手機的山寨味道。

當然這部手機的確可用來打電話，配備 microUSB 插口位，並有兩個 SIM 卡及一個 microSD 卡插槽。手機長度為 3.74 吋及 78g，正面採用塑膠物料，而後方則為金屬外殼。另外由於一些特殊原因，據稱 BQM Monza 只會於俄羅斯發售。

來源：http://www.mobile-review.com/fullnews/main/2014/August/19.shtml#43370

◎ [晨昏火燒霞雲攝影。四季紀實] 2014.08.02 - 桃園縣中壢市●天空樂園中的大景迷思 ~

http://blog.udn.com/flyfish1107/15677506

觀天象這種技能,
早在學會釣魚之間就懂觀察;
潮汐海流速度 ﹑風向雲帶 ﹑海溝位置 ﹑氣溫水溫水色...

潮汐,氣溫,水溫,天氣,場地~決定用什麼餌料!
或是在一些特地的場地跟流方式,下餌方式的應用;
不同的釣法也會有很大的差異,
遠比拍天空來得有趣,複雜很多。

很多人口中的大景迷思 : 其實沒有一定的標準,
異於平常的天空就算是大景~

大景出現的成員不外乎:
1.颱風氣流過境前2後2
2.農民曆節氣
3.大雷雨/雨後 Pm18:00前停止
4.最會出大景的是東北風.其次才是夏季的西南氣流
5.最重要的是流蘇雲絲/帶
6.燒到特紅的鴨蛋

只要觀察白天天空是否有流蘇雲出現...
持續在17:30還有看到的流蘇雲飛天.橫帶,
出景率保持在95%沒問題 !

很多人只重視結果
其實過程美色遠遠大於結果

鴨蛋下山過程如果呈現特紅
出景率也是99%



配合厚雲層會演出霞光/雲隙光(有很多裂縫的光)
從雲層上>雲層下>落海 會有三段燒

這種常常出現在海邊
持續三天以上高溫天氣很容易出現

如果沒出現也別得失心太重
妳願意等她相信它,自然會演給你看

多觀察累積經驗,多等,多看....
總會有機會等到它!

如果認真說要是大景的話,
日落這一段燒只是霞光,
熄滅以後看到灰燼轉紅橘才是霞燒,
第二次熄滅轉紫粉靛藍色才是火燒雲 (這種才是難得一見的大景Pic3)

其實是開心就好...
管它有沒有大景,重要是正確的心態 !

日子還是得過,記憶是自己的;
順應自然最實際 !

祝大家七夕情人節快樂 !

2014.08.02 七夕情人節 15:00

 

● Wantgoo 玩股.0807 ~ 股市投資 : 股市老手不想教你的20條股市經驗(純技術面)

http://www.wantgoo.com/madchu/1337
  
1.高檔出現一根長黑後，三天內沒法漲過長黑高點，最好出清股票；

2.股價在高檔，常有突破整理的誘多舉動，但要小心是假突破真下跌，這時應該要立刻出清，甚至反手放空；

3.表現比大盤還強勢的股票遇到"回檔量縮"就是加碼機會；

4.股票漲了一段之後，強勢整理，修正到整理區間下緣時進場，出現長紅或突破整理區間立即加碼，因為很可能會再衝一波；

5.操作常遇到的事，賣掉股票以後，股價繼續上漲，千萬不能再追高，通常會後悔；

6.電視報紙看好，但股價卻不漲，務必先出場。說錯了，應該是只要媒體看好，不管股價有沒有漲都要馬上賣掉；

7.當多條均線糾結在一起的時候，不要預設多空，等長紅或長黑出現馬上跟進；

8.當強勢股出現"下跌量增"的時候，請小心，因為它轉弱了；

9.遇到非經濟因素的利空，三天內沒再破底就該逢低買進，例如地震、政治、恐怖攻擊；

10.只有定存股買點之下適合攤平，要賺價差的股票絕對不可以攤平，那只會加速賠錢；

11.下跌趨勢中，沒有出現加速趕底的長黑棒絕對不搶反彈；

12.股價處於低檔，但是開始形成多頭排列，而且大盤也處於多頭，遇到修正都是買點；

13.股價漲了一大段，某天突然出現量能爆增，即使是量價齊揚也很可能是主力邊拉邊出貨，要小心當天就是波段高點；

14.漲了一陣子出現長黑或多次長上影線，請賣掉，除非後來能漲過上影線和長黑高點，不然應該就是壽終正寢了；

15.出現爆量不漲或只有小漲，十之八九是主力在出貨；

16.跌破長期趨勢線，先退出觀望，反彈之後時常大跌；

17.當股價"跳空"跌破走了許久的趨勢線，而且盤中站不回去，多頭已死，節哀順變；

18.如果大盤類股輪動快速，任意換股常被套，要就手腳夠快賺一點就跑，不然就以不變應萬變，不隨便換股，因為總會輪到你的股票漲；

19.融資跟著大盤上漲是好事，沒有哪次的大多頭是單靠法人買出來的，散戶一定要跟進才有大行情；

20.買股可以多考慮幾天，但是停損一定要果決迅速，只要跌破停損點，不思考立刻出掉。

短線飆派軍團長社團優惠只到8/13 23:59 錯過現賠24,888元。

http://www.wantgoo.com/club/23795.htm台股崩跌188點之後，我發現一件事情

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十全戰法真好用 ~  

3144未來性?(潛力飆股夥伴必看!!)

• gg08/08 07:54

如果早一點教會你---你可以減少多少傷亡 (十全分時)

• 短線飆派軍團長KPMG08/08 09:03

 漲停跟跌停差在哪裡--不就是一個按鍵 十全選股選---空方

• 短線飆派軍團08/08 09:21

● ASCII.JP0801 ~ 2.5" SSD : 2.5インチSSD 2014夏の頂上決定戦

http://ascii.jp/elem/000/000/920/920133/

SATA3（6Gbps）を大きく上回るパフォーマンスを発揮するPCI Express接続のM.2 SSDや、登場が待たれる次世代インターフェースのSATA Express接続モデルも気になるところだが、今最もアツいのは、2.5インチSSDだ。値下がりや特価品が活性化している2.5インチSSDの売れ 筋＆注目モデルを3回に分けてチェックしていこう。 

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特集記事

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  2014年08月02日 12時00分

  コスパ優秀な「MX100」で、大容量＆爆速のSSD RAID構築に挑戦

  売れ筋＆注目SSDを6モデル試してきたが、SSD特集第3回はコストパフォーマンス優秀なCrucial「MX100」を使って、大容量＆爆速SSD RAIDの構築に挑戦していく。
  
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  2014年07月31日 17時00分

  最速はどれだ？　売れ筋＆注目SSDの転送速度を徹底比較

  第1回でチョイスした売れ筋＆注目SSDの気になる性能を、ベンチマークで検証していこう。テストに使用する各SSDは、発売前のSamsung「SSD 850 PRO」を除いて、最も人気のある256GBクラスを集め、各種ベ...
  
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  2014年07月30日 17時00分

  この夏SSD買うならコレ!!　売れ筋＆注目の全6メーカー7製品

  今自作PC市場で最もアツいのは2.5インチSSDだ。値下がりや特価品が活性化している2.5インチSSDの売れ筋＆注目モデルを3回に分けてチェックしていこう。
  

● GIGAZINE0804 ~ Googleがオリジナルスマホケース作成サービス「Google Workshop」をオープンに向けて準備中か

http://gigazine.net/news/20140804-google-workshop/

各社から販売されるモデルに並んで「謹製Androidスマートフォン」であるNexusシリーズを販売しているGoogleは、オンライン上で自分だけのオリジナルスマートフォンケースを作成できるサービス「Google Workshop」のオープンに向けて準備を進めていることが明らかになりました。
Exclusive: Google Exploring 'Google Workshop' To Take Customized Smartphone Cases To A New Level http://www.androidpolice.com/2014/08/01/exclusive-google-exploring-google-workshop-to-take-customized-smartphone-cases-to-a-new-level/
現在はサービス開始に向けて準備中というGoogle Workshopですが、そのページデザインはこのようなイメージで進められていることが明らかにされています。
デザイン作成には「MapMe」と「Moments」という2つのツールが提供される模様です。
◆MapMe
MapMeはその名が示すとおり、自分で選んだ場所のマップをモチーフにしたもので、テキストを入れたりカラーを選択することも可能になっているとのこと。
スマートフォンの壁紙をケースと同じテイストにすることも可能。
◆Moments
そしてMomentsでは、ユーザーが撮影した写真や作成したイラストなどからデザインすることが可能で、複数の画像を組み合わせてレイアウトすることも可能なようです。
現段階で明らかにされた手順によると、まずは壁紙のもととなる画像を選択し、希望に応じてフィルター加工などを行います。
文字を入れることも可能。デザインスペース上の位置を上段・中段・下段の3か所から選び、文字色を変えることもできるようになっています。
さらに、モチーフを供用したライブ壁紙を作成することもできる様子となっています。
現段階で判明している内容はまだサービス開始に向けて改良が進められている段階のものであり、今後も修正が加えられるとみられています。記事作成時点では Nexus 5のみがサービスの対象とされており、価格や具体的なオーダー、納品方法、サービス開始時期などは未定です。
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2014年08月04日 11時00分33秒 in ネットサービス,   ハードウェア,   デザイン,   モバイル, Posted by logx_tm

● Car.Watch ~ 2014 鈴鹿8時間耐久ロードレースは634号車 MuSASHi RT HARC-PROが2連覇

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140731_660291.html

豪雨、転倒、セーフティカーと波乱のレース展開。2位は34号車 ヨシムラスズキ シェルアドバンス 

7 月27日、鈴鹿サーキット（三重県鈴鹿市）で「2014 FIM世界耐久選手権シリーズ第2戦 “コカ・コーラ ゼロ”鈴鹿8時間耐久ロードレース 第37回大会（鈴鹿8耐）」の決勝レースが開催された。スタート直前の豪雨でレーススタートが1時間5分遅れ、レース時間は6時間55分に短縮。レース中 にセーフティカーが4回導入されるなど波乱の展開となったが、残り時間が2時間半の時点でトップに立った634号車 MuSASHi RT HARC-PRO（高橋巧/レオン・ハスラム/マイケル・ファン・デル・マーク）が逆転で優勝。2013年に続き2連覇を飾った。

優勝した634号車 MuSASHi RT HARC-PRO

 

　オートバイレースの夏の祭典“コカ・コーラ ゼロ”鈴鹿8時間耐久ロードレースは、通常のスケジュールでは11時30分にレースがスタートし、日が暮れた8時間後の19時30分にゴールとなる。しか し、今回は11時30分のスタート直前に天候が急変。スタート1分前にスタートディレイが発表されると、空から大粒の雨が落ちてきた。雨はあっという間に 豪雨となってレース開始が大幅に遅れた。予定より1時間5分遅れの12時35分、6時間55分に短縮された2014年の鈴鹿8耐がスタートした。 

　木曜日の練習走行から続いていた猛暑が嘘のような雨のなか、ウェットタイヤを装着したマシンが、伝統の“ル･マン式スタート”でコースに飛び出していく。スタートダッシュを決めてホールショットを奪ったのは、数日前にCar Watch編集部を訪ねてくれた（http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140723_659078.html）17号車 Team KAGAYAMA with Verity（ドミニク・エガーター）だ。 

ル･マン式スタートでレースは始まった

1コーナーに最初に飛び込んだのは17号車 Team KAGAYAMA with Verity

 

　ところが、直後のS字で104号車 TOHO Racing with MORIWAKI（山口辰也）がトップを奪い、予選1位の34号車 ヨシムラスズキ シェルアドバンス（津田拓也）が2位に浮上。17号車 Team KAGAYAMA with Verityは後続グループに飲み込まれていった。

11号車 F.C.C. TSR Hondaがトップへ

　ウェットコンディションのなか、快走を見せたのは「中勢バイパス開通イベント（http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140324_641014.html）」で豪快なウィリーを見せてくれた11号車 F.C.C. TSR Honda（秋吉耕佑）だ。オープニングラップのヘアピンで3位に浮上すると、シケインで2位、2周目のS字でトップに立ち、そのまま後続との差を広げて行った。

2周目からレースを引っ張った11号車 F.C.C. TSR Honda

 

　6周目。3位に後退した34号車 ヨシムラスズキ シェルアドバンスの後方に、12号車 Legend of ヨシムラスズキ シェルアドバンス（青木宣篤）が迫ってきた。12号車 Legend of ヨシムラスズキ シェルアドバンスはケビン・シュワンツ、辻本聡という“8耐レジェンド”が乗る今大会注目のチーム。Car Watch編集部を訪れた際（http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140709_657068.html）にも「優勝を狙う」と宣言していた。

ヨシムラ同士の3位争い。この後にまさかの悲劇が

12号車 Legend of ヨシムラスズキ シェルアドバンスに悲劇

　ヘアピン、2輪専用シケインで2台は肉薄。同チームでの接触すれすれのバトルに緊張が走った。西ストレートで12号車 Legend of ヨシムラスズキ シェルアドバンスがイン側から先行。そのまま130Rに進入してオーバーテイク成功と思われた直後、12号車 Legend of ヨシムラスズキ シェルアドバンスはオーバースピードでコースアウト。マシンはタイヤがホイールから外れてピットまで押して戻ることもできず、スタートからわずか15分、 レジェンド2人の走りを見せることなくリタイヤとなった。 

12号車 Legend of ヨシムラスズキ シェルアドバンスのシュワンツ選手は決勝を走ることができなかった（写真は決勝当日、朝の練習走行時のもの）

 

　サーキットが悲壮感に包まれた直後、34号車 ヨシムラスズキ シェルアドバンスの背後に迫ったのは634号車 MuSASHi RT HARC-PRO（高橋巧）。7周目のシケインでテール･トゥ･ノーズに持ち込むと、8周目の2コーナーでオーバーテイクして3位に浮上。快調に飛ばす 634号車 MuSASHi RT HARC-PROは、12周目に104号車 TOHO Racing with MORIWAKIも抜いて2位にポジションアップした。 

　15周を過ぎたころには日差しが戻り、20周を過ぎるとレコードラインは乾き始めた。スタートから1時間、25周を前後して各車が ウェットタイヤからスリックタイヤにタイヤ交換を行う。スリックタイヤへの交換が終わると、トップの11号車 F.C.C. TSR Hondaは2位の634号車 MuSASHi RT HARC-PROに33秒の差を付け独走。3位は34号車 ヨシムラスズキ シェルアドバンス、4位は104号車 TOHO Racing with MORIWAKI、5位は17号車 Team KAGAYAMA with Verityとなった。 

3位の34号車 ヨシムラスズキ シェルアドバンス

4位の104号車 TOHO Racing with MORIWAKI

104号車と競り合う17号車 Team KAGAYAMA with Verity。このあと104号車に抜かれて5位に後退

豪雨再来。SC導入へ

　スタートから2時間、周回数が50周に近付くと再び雨が降り出した。雨は徐々に強まっていき、スタート前と同じくらいの豪雨となる。 41周目に4位に浮上した87号車 Team GREEN（渡辺一樹）は、49周目に34号車 ヨシムラスズキ シェルアドバンス（ジョシュ・ウォーター）と634号車 MuSASHi RT HARC-PRO（レオン・ハスラム）を立て続けに抜き去って2位となった。 

再び豪雨に見舞われた鈴鹿サーキット

 

　2位争いをしていた87号車 Team GREEN、634号車 MuSASHi RT HARC-PRO、34号車 ヨシムラスズキ シェルアドバンスはスリックタイヤのままコースにステイしていたが、トップの11号車 F.C.C. TSR Hondaはすぐにピットイン。レインタイヤに交換してコースに復帰する。 

　2位に浮上した87号車 Team GREENだが、直後のS字でコースを外れて4位に後退。すぐに復帰するもヘアピンで転倒し、さらに5位までポジションを落とした。634号車 MuSASHi RT HARC-PROは次の周もステイアウト。34号車 ヨシムラスズキ シェルアドバンスと87号車 Team GREENはピットイン。87号車 Team GREENはマシンを修復したため20位まで後退した。ようやく次の周に634号車 MuSASHi RT HARC-PROもピットイン。判断の遅れで2位のポジションから周回遅れの6位となってしまった。 

　雨によるピットインで順位が入れ替わった。スタートから2時間10分を経過した時点でトップは11号車 F.C.C. TSR Honda。2分30秒遅れの2位は17号車 Team KAGAYAMA with Verity。ピットインの判断が遅れた34号車 ヨシムラスズキ シェルアドバンスが3位。ほぼ1周遅れ、トップから2分40秒差の4位が07号車 MONSTER ENERGY YAMAHA with YSP。以下周回遅れで25号車 Honda鈴鹿レーシングチームが5位、634号車 MuSASHi RT HARC-PROが6位、104号車 TOHO Racing with MORIWAKIが7位。今年はSUPER GTを欠場しているエヴァンゲリオンレーシングの01号車 EVA RT TEST TYPE-01SynergyForceTRICKSTARが8位となっている。 

　転倒したマシンの影響からセーフティカー（SC）が導入された。鈴鹿8耐のSCはコースを2分割するように2台が導入され、必ずしも トップのマシンの前に入るわけではない。元々2分以上の大差となっていたが、同一周回の2位、3位、4位と同じSCの集団に11号車 F.C.C. TSR Hondaも入ったので、2位から4位がトップの11号車 F.C.C. TSR Hondaの目の前を走るという位置関係になった。 

セーフティカーが導入された

 

　レースが再開されると、11号車 F.C.C. TSR Hondaは立て続けに4位から2位のマシンをパス。全車を周回遅れにする独走態勢を築いた。そこから雨はすぐに止み、20分ほどで日差しが戻ってきた。 スタートから3時間が経過したころには再びスリックタイヤに交換し、レースは後半戦に突入する。 

　2位を走行していた17号車 Team KAGAYAMA with Verityはタイヤ交換のタイミングでリアシートを修復。この間に34号車 ヨシムラスズキ シェルアドバンスが先行し、アウトラップで634号車 MuSASHi RT HARC-PROに抜かれた17号車 Team KAGAYAMA with Verityは4位に後退した。 

　これでトップは11号車 F.C.C. TSR Honda。周回遅れの2位が34号車 ヨシムラスズキ シェルアドバンス。3位634号車 MuSASHi RT HARC-PRO、4位17号車 Team KAGAYAMA with Verity、5位07号車 MONSTER ENERGY YAMAHA with YSPとなった。ピットインのタイミングが遅れ、一時は6位まで後退した634号車 MuSASHi RT HARC-PROだったが徐々にポジションを回復。6時間55分のレースが折返しを過ぎたころには、2位の34号車 ヨシムラスズキ シェルアドバンスに迫ってきた。 

　90周目を過ぎると2位争いは肉薄状態。94周目のヘアピンで634号車 MuSASHi RT HARC-PRO（マイケル・ファン・デル・マーク）が34号車 ヨシムラスズキ シェルアドバンス（ランディ・ド・プニエ）を抜いて2位に浮上。周回遅れながらトップの11号車 F.C.C. TSR Hondaを追った。 

2位に浮上した634号車 MuSASHi RT HARC-PRO（マイケル・ファン・デル・マーク）

34号車 ヨシムラスズキ シェルアドバンス（ランディ・ド・プニエ）は3位に後退

2回目のSC導入。レースの流れが変わった

　周回数100周。ゴールまで3時間となったころ、下位を走るマシンが2輪シケインで転倒した。これをきっかけにレースが大きく動くこ ととなる。転倒したマシンはオフィシャルが駆け付けてすぐに撤去されたが、2輪シケインをショートカットするように転倒したため砂利がコース上に撒き散ら された。このため、この日2回目のSCが導入される。 

　SCはトップの11号車 F.C.C. TSR Hondaの前に入った。そのため1周半ほど後方にいた2位の634号車 MuSASHi RT HARC-PROと3位の34号車 ヨシムラスズキ シェルアドバンスは同じ隊列の後方に並び、その差は1周チョットに縮まった。 

　34号車 ヨシムラスズキ シェルアドバンスはここでピットイン。通常、SCが1台の場合は隊列の最後尾に追い付くことでピットロスを減らすことができるが、鈴鹿8耐はSCが2台入 るので、もう1台のSCが通過するまではピット出口がクローズとなる。タイヤ交換、給油、ライダー交代をしてピット出口で足止めされ、半周遅れのSCが通 過して隊列の最後尾に復帰すると半周後方の集団にポジションダウンとなった。

　2位の634号車 MuSASHi RT HARC-PROはレース再開と同時にピットイン。コースに復帰すると34号車 ヨシムラスズキ シェルアドバンスに対して40秒のマージンを稼いだ。さらに次の周にトップの11号車 F.C.C. TSR Hondaもピットイン。11号車 F.C.C. TSR Honda（秋吉耕佑）がコースに戻ると、すぐ後ろに634号車 MuSASHi RT HARC-PRO（高橋巧）が迫ってきた。 

　SCのおかげで差を縮めた634号車 MuSASHi RT HARC-PROは、デグナーで11号車 F.C.C. TSR Hondaをオーバーテイク。ほぼ1周遅れながら同一周回に戻すことができた。 

　抜かれた11号車 F.C.C. TSR Hondaだが無理に追うことはせず、2台の差は徐々に広がっていく（正しくは約1周差が徐々に縮まる）。11号車 F.C.C. TSR Hondaのラップタイムも、ピットイン前の2分8秒台と比べてやや遅めの2分11秒台。2位との差が2分以上あるので無理せず走行を続けていると思われ た。 

コースインした11号車 F.C.C. TSR Honda（秋吉耕佑）は無理せず走行しているように見えたが……

秋吉選手転倒！　634号車 MuSASHi RT HARC-PROがトップへ

　ところがコースインから4周目、周回数108周の130Rで11号車 F.C.C. TSR Hondaがフロントタイヤを滑らせてコースアウト。秋吉耕佑選手は担架でコース外に運ばれた。チェッカーまで残り2時間35分。634号車 MuSASHi RT HARC-PROがトップに立ち、34号車 ヨシムラスズキ シェルアドバンス（津田拓也）、17号車 Team KAGAYAMA with Verity（芳賀紀行）が2位、3位に浮上する。

ついにトップに立った634号車 MuSASHi RT HARC-PRO

2位は34号車 ヨシムラスズキ シェルアドバンス

3位は17号車 Team KAGAYAMA with Verity

 

　転倒した11号車 F.C.C. TSR Hondaは10分後、傷ついたマシンに秋吉選手が乗りピットへと戻ってきた。秋吉選手は左大腿骨に骨折の恐れがありライダー交代。マシンは20分ほどか けて修復し、コースに復帰。ポジションは50位まで落としたがチェッカーを目指すこととなった。 

　太陽が沈み、チェッカーまで残り1時間を切ったところで、1コーナーと2コーナーでマシンがクラッシュ。この日3回目のSCが導入さ れた。残り40分でレースが再開されるものの、1周後のS字で3台のマシンが立て続けにコースアウト。そのなかの1台は8位を走行していた01号車 EVA RT TEST TYPE-01SynergyForceTRICKSTAR。人気チームだけにサーキットでは悲鳴が上がった。

これで4回目のSCが導入。01号車 EVA RT TEST TYPE-01SynergyForceTRICKSTARはピットに戻ってマシンを修復。残り13分でコースに復帰すると、グランドスタンドは拍手と歓 声に包まれた。 

残り40分まで8位を走行していた01号車 EVA RT TEST TYPE-01SynergyForceTRICKSTAR

　19時30分にスタートから6時間55分が経過。2位を1分以上引き離した634号車 MuSASHi RT HARC-PROが172周目を周回し、トップでチェッカー受けた。2位は34号車 ヨシムラスズキ シェルアドバンス。3位は17号車 Team KAGAYAMA with Verity。634号車 MuSASHi RT HARC-PROは2013年に続いて鈴鹿8耐2連覇を果たした。転倒した11号車 F.C.C. TSR Hondaは40位、01号車 EVA RT TEST TYPE-01SynergyForceTRICKSTARは24位でチェッカーを受けている。

ウイニングラップを終えたマシンをファンが出迎えた

ゴール後に恒例の花火

●2014 FIM世界耐久選手権シリーズ第2戦 “コカ・コーラ ゼロ”鈴鹿8時間耐久ロードレースの最終結果
1位　634号車 MuSASHi RT HARC-PRO　172周
2位　34号車 ヨシムラスズキ シェルアドバンス　172周
3位　17号車 Team KAGAYAMA with Verity　171周
4位　07号車 MONSTER ENERGY YAMAHA with YSP　171周
5位　104号車 TOHO Racing with MORIWAKI　170周
6位　25号車 Honda鈴鹿レーシングチーム　170周
7位　22号車 Honda Team Asia　169周
8位　1号車 SUZUKI ENDURANCE RACING TEAM　169周
9位　94号車 Yamaha Racing GMT94 Michelin　168周
10位　7号車 MONSTER ENERGY YAMAHA -YART　168周

2014年鈴鹿8耐の表彰式

URL

鈴鹿サーキット

http://www.suzukacircuit.jp/

2014 FIM世界耐久選手権シリーズ第2戦 “コカ・コーラ ゼロ”鈴鹿8時間耐久ロードレース 第37回大会

http://www.suzukacircuit.jp/8tai/

2014 FIM世界耐久選手権シリーズ第2戦 “コカ・コーラ ゼロ”鈴鹿8時間耐久ロードレース 第37回大会 公式リザルト

http://www.suzukacircuit.jp/result_s/2014/8tai/

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（奥川浩彦）