● CAR WATCH ~ ホンダ、EVなどを使った埼玉県との次世代パーソナルモビリティー実証実験計画

ホンダ、EVなどを使った埼玉県との次世代パーソナルモビリティー実証実験計画 

EV実証実験車両、充電設備を初公開

2010年12月20日発表

ソーラー充電ステーションと実証実験車両

　本田技研工業は12月20日、埼玉県と共同で実施する電気自動車（EV）やプラグインハイブリッド車（PHV）、電動二輪車、電動カートなど、次世代パーソナルモビリティーを用いた実証実験の計画を公表した。あわせて、実証実験で使用する車両やソーラー充電ステーションなども日本で初公開した。

　この実証実験は、2009年3月に埼玉県とホンダが締結した「環境分野における協力に関する協定」に基づき、電動化技術と情報通信技術などを活用した、将来の低炭素モビリティー社会実現に向けた効果検証を「さいたま市」「熊谷市」「秩父市」と行うもの。

　さいたま市では都市部の駅周辺を拠点としたEVの共同利用など、都市型移動スタイルの検討、熊谷市では籠原駅を拠点にパーク＆ライドに対するEVやPHVの適合性の検証、秩父市では高齢者の移動機会の創出と利便性の向上策を検討などを行っていく。

　実証実験車両としては、「フィット」ベースのEV、「インスパイア」ベースのPHVのほか、12月24日より発売する電動2輪車「EV-neo」、すでに発売している電動カート「モンパル ML200」を用いていく。

フィットをベースとするEV
インスパイアベースのPHV
電動2輪車 EV-neo	電動カート モンパル ML200

　充電器にはホンダソルテック製の太陽電池モジュールを活用した急速充電器や普通充電器、充電サポートとしてスマートフォンを活用したバッテリー残量表示や航続可能エリア表示を行っていく。

充電システム図	急速充電スタンド	普通充電スタンド
スマートフォンを利用したバッテリー残容量確認画面	スマートフォンを利用した航続可能画面

■URL
本田技研工業株式会社
http://www.honda.co.jp/
ニュースリリース
http://www.honda.co.jp/news/2010/4101220a.html
埼玉県
http://www.pref.saitama.lg.jp/

（編集部：谷川 潔）
2010年 12月 20日

● CAR WATCH ~ ルノー、仏大使公邸でゴーン会長が新型「メガーヌ ルノー・スポール」をお披露目

　12月16日、東京 南麻布のフランス大使公邸で、新型「メガーヌ ルノー・スポール」の発表会が、ルノー・日産アライアンスのカルロス・ゴーン会長兼CEO列席のもと、開催された。

　この発表会は、フィリップ・フォール駐日フランス大使が主催したもの。発表会で最初に挨拶に立った大使は「F1以前のラリーの時代から、ルノーとスポーツカーの関係は密接だった」と、フランスにおけるルノーのスポーツモデルのイメージを語った。

　「古いものではゴルディーニやアルピーヌといった車種が思い起こされるが、通常、ルノーのスポーツカーはブルーで、たいへんにスピードが出て、どちらかと言えばナーバスな、しかしとても運転しやすいというイメージがある。新型メガーヌ ルノー・スポールは、おそらくその伝統を受け継いでいるものと考えている。だからこそ多くの日本の皆様に愛され、また日本でも深く浸透し、成功することを祈っている」。

フォール駐日フランス大使	大使（左）とゴーン会長

大使公邸の玄関前広場に展示された2台のメガーヌ ルノー・スポール

■ルノー・スポールの、さらにスパルタンな仕様 

　新型メガーヌ ルノー・スポール（以下、メガーヌR.S.）は、3代目メガーヌの3ドアモデルをベースとした高性能スポーツモデル。詳細は関連記事を参照されたいが、184kW（250PS）/5500rpm、340Nm（34.7kgm）/3000rpmを発生する2リッター4気筒DOHC 16バルブ ツインスクロールターボエンジンをフロントに横置きし、前輪を駆動する。

　日本に導入されるのは、左ハンドル、6速MT、LSD、レカロ製バケットシートなどを備え、足まわりがより固められたシャシー・カップセッティングが施された仕様で、スポーティーかつスパルタンなカー・エンスージアスト向けとなっている。 

黄色いメガーヌR.S.は標準の18インチホイール仕様。リア・ディフューザーと1本出しのセンターマフラーが、新しいルノー・スポールのシンボルとのこと
白いほうは受注生産の19インチ仕様。18インチに対して12万円高となる
18インチ（左）はミシュラン、19インチはコンチネンタルを履く		直列4気筒ツインスクロールターボエンジン
レカロのバケットシートに黄色いシートベルトなどでスポーティーに仕上げたインテリア
メガーヌR.S.のステアリングホイールにも黄色いセンターポイントが入る	ノーマルのデジタルメーターをアナログメーターに変更。レブカウンターは黄色い盤面になる	トランスミッションは6速MTのみ
ペダルは3本	ダッシュボードのディスプレイは各種車輌情報を表示するRSモニター。詳細は後述

■日本市場はルノー・スポールの“ベンチマーク” 

　日本でのルノー・スポールの販売台数は世界で9位、ルーテシア ルノー・スポールだけ見れば3位。ルノー・スポール専門ディーラーの数も17にのぼり、英国の11、ベルギーの15を上回る。

　3代目メガーヌが、日本ではまずルノー・スポール仕様から登場した背景には、ルノー・スポールにとって日本が無視できないどころか、もはや英仏と並ぶ「ベンチマーク」市場として重視されていることにあるようだ。

メガーヌR.S.の詳細を説明するルノー・ジャポン商品企画・広報のフレデリック・ブレン氏	日本のルノー・スポール スペシャリストディーラーの数は英国を上回る

　メガーヌR.S.が属する欧州Cセグメントのスポーティーモデル市場は、欧州での販売が2001年には1万7000台だったのが、2009年には3万2000台まで拡大したという激戦区。

　欧州ではフォーカスRSやアストラOPC、レオン クープラR、マツダ3MPSなどさまざまなコンペティターがいるが、日本での仮想敵はゴルフR、シロッコR、TT S、S3といった、フォルクスワーゲングループPQ35プラットフォームのスポーツモデル達。加えて、ルーテシア ルノー・スポールのセールスでの経験から、ケイマンやボクスターのユーザーもターゲットに入ると言う。

メガーヌR.S.のコンセプトは「デザイン＆パフォーマンス」
最高出力は250PS、最大トルクは340Nm。可変バルブタイミング機構やタンブル式ピストンなど採用。エンジンのパーツの25％が新設計された		トランスミッションは6速MTのみ。日産が開発したPK4を搭載する
フロントサスペンションはルーテシアR.S.と同じくダブルアクスルストラット。ノーマルよりもオフセットを減らし、トルクステアを軽減。また、アンチロールバーやダンパーなどをより固めたシャシー・カップ セッティングを採用
GKNドライブラインのヘリカルLSDを採用。「コーナーで早くアクセルを開けられる」（ブレン氏）	リアはトレーリングアーム。こちらもシャシー・スポールより固いシャシー・カップ セッティング
ブレーキはブレンボ製（リアキャリパーのみTRW）	パワーウエイトレシオは5.7kg/PS。「この価格帯で6を下回るのは珍しい」（ブレン氏）。また0-100km/hは6.1秒で、360PSのレーシングカー「メガーヌ トロフィー」の5.9秒に遅れることわずか0.2秒という性能	仏ポールリカール・サーキットでメガーヌR.S.のシャシー・スポール仕様とシャシー・カップ仕様を走らせたときのデータをプロットしたCG。先行しているのがシャシー・カップで、LSDとシャシーセッティングだけでこれだけの差がつく
RSモニターの表示。加給圧、スロットル開度、トルク、パワーをリアルタイムで表示しているところ。右に表示されているのは、最もパフォーマンスを出せるギアポジション	加給圧、油温、水温、出力のリアルタイム表示	前後左右の加速度。右側のグラフは加速度の履歴
RSモニターでスロットルマッピングを変更できる。全部で5つのスロットルマッピングが用意される。左から「ノーマル」「スポーツ」「エクストリーム」
0-100km/h計測	ラップタイム	ESPモードは3つ。スロットルマッピングも合わせて変更される
ユーロNCAP満点のボディー。ユーロNCAPにない後方からの追突もテストしている		製造はルノー・スポールの本拠地ディエップでなく、近代的なスペインのパレンシア工場

ゴーン会長

■メガーヌR.S.はルノー・日産のシンボル 

　ゴーン会長は「日本で最も有名なフランス人。フランスでも企業の代表として最も有名な顔の1人」とフォール大使に紹介されて登場した。

　ゴーン会長はルノー・日産アライアンスを「日仏両国の間で結ばれたいろいろな関係の中で、最も大きなプラス効果を出した例」とアピール。その特徴を「（ルノーと日産の）違いを“制約”と捉えず、また、両者の企業文化がそれぞれ持っているものを足して2で割るような、平準化も図らない。お互いの、違うアイデンティティを尊重するということを、大きな柱に掲げている」とし、「ルノー・日産アライアンスは世界的な地理的相互補完性を持ち、協調して国際展開し、研究開発費や部品、車台、購買の共通化によってシナジーを出している。このシナジーを持ってして、最低限必要な競争力を保つための最小限のサイズを確保している。現在、ルノー・日産アライアンスは世界第3位のカー・メーカー・グループとなっており、1500億ドルを売り上げ、35万人の従業員を擁する」とその戦略と規模を紹介した。

　その中で「メガーヌR.S.は間違いなく典型的なルノーだが、その車台は日産と共通化している。また、ルノー・スポールの販売網は独自のものだが、バックオフィスは共通化している」と述べ、メガーヌR.S.を日本で販売することは「アライアンスの活動のシンボル的存在」と位置づけた。 

大極COO

　また、ルノー・ジャポンの大極司COOはメガーヌR.S.を「ルノーの100年以上にわたるモータースポーツへの情熱を継承し、進化させた本格的なモータースポーツモデル。シックさと力強さを合わせ持つデザインに、250PSのエンジンを備え、そのパワーをしっかりと路面に伝える特別なシャシーを備えている。どんなエンスージアストにも満足していただけると確信している」と紹介。

　また、“フレンチタッチ”“トレンディ”“スポーティー”の3つのエレメントでブランドを特徴付ける「FTS戦略」を説明し、「メガーヌR.S.は3つのエレメントを合わせ持つ、FTS戦略のシンボルとなるモデル」とした。

■URL
ルノー・ジャポン
http://www.renault.jp/
ルノー・スポール
http://renault-sport.jp/
ニュースリリース
http://www.renault.jp/news/arc/news_201012_16.html
カタログ（PDF）
http://www.renault.jp/support/megane1011.pdf
メガーヌR.S. ウェブ発注フォーム
http://www.renault.jp/support/web_order.html

関連記事
【2010年12月16日】ルノー、新型メガーヌベースの「メガーヌ ルノー・スポール」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20101216_414744.html
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http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20101216_414744.html

（編集部：田中真一郎）
2010年 12月 17日