PingWest中文網 發表於 2014年6月13日 17:01
6月12日，Tesla公司CEO Elon Musk 在公司官網上發表了一篇題為「我們所有的專利屬於你」（All Our Patent Are Belong To You）的文章，其中提到將開放所有的專利技術，以促進電動汽車的行業發展。
Elon Musk說：「任何人都可以出於善意的目的使用Tesla的技術，我們將決定不再發起任何專利侵權訴訟。我們相信開放專利只會增強，而不是削弱Tesla的地位。Tesla的真正對手並不是電動汽車同行，而是傳統的燃油汽車，我們希望藉此舉來推動整個電動汽車的行業發展。」
Tesla這麼做有很多原因，但其中最大的誘因是「連接標準」一日不建立，Musk與Tesla都是與傳統汽車競爭時的單兵作戰者。目前，汽車製造商們就充電站連接標準已經分成了兩派：一派是包括日產汽車和其他日本公司在內，所支持的CHAdeMO連接標準；另一派如福特、通用汽車、大眾和許多歐洲品牌，支持的SAE J1772國際標準。這兩派在連接插頭、兼容電壓等方面都存在差異，其後果可想而知——目前兩種標準的汽車並不能混用充電站。
而Tesla的超級充電站一直游離在這兩個陣營之外，有一套自己的連接標準，之前各方井水不犯河水，但如今Tesla充電技術一旦開放，將無可避免地帶來一些變局：
首先，從Elon Musk的表態來看，Tesla只是有意讓第三方也能使用自家技術，但並沒有與第三方合作進行技術融合的意向，這意味著，Tesla的的充電技術既不會和 CHAdeMO連接標準共同，也不會和SAE J1772標準站在同一陣營——它的加入，只會讓目前焦灼的連接標準之爭更加白熱化。
其次，Tesla目前的充電技術只應用在橫貫美國東西海岸的91個超級充電站上，而相比之下，使用CHAdeMO連接標準的快速充電站 接近600座，這樣的數量差距讓Tesla在短時間內，肯定無法成為汽車充電標準的「領頭者」，Tesla還需要時日來聯合其他廠商爭奪話語權。
除此之外，第三方一旦使用Tesla的充電技術，就意味著將會免費為Tesla車主提供充電服務，並且自行負擔充電站的維護成本。相較於Tesla受到政策的傾斜照顧——Tesla超級充電站用地大都由政府劃撥，免租金，有多少第三方願意加入，也要打上一個問號。
所以，即使Tesla的充電技術是最好的，這件事情已經被大多數人所接受，但想僅憑藉開放充電技術就來統一電動汽車的充電標準，讓其生態能連接起來與傳統燃油汽車競爭也並非易事。我們當然希望看到，Tesla技術的開放，將會聯合第三方廠商，一勞永逸的徹底解決電動汽車充電技術的標準化問題。但更有可能的是，Tesla的攪局，讓汽車充電行業標準的統一道路，越走越遠。
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電動汽車的未來：感應充電、鋰空氣電池還是超級電容器？
電動汽車的未來的充電方式，可能有「感應充電」、「鋰空氣電池」、「超級電容器」或是「道路充電」，但這些充電方 式可能都不是電動汽車普及的關鍵因素。電動汽車市場急需建立統一的底層標準，因為各廠商紛紛搭建封閉系統的結果可能會讓整個行業雜亂無章，最終也會讓消費 者無所適從。
Tesla 稱 得上電動汽車業的明星級公司，其吸引目光的秘訣之一就是不斷探索和改進汽車電池技術。該公司的電動車使用超級充電站充電 30 分鐘可行駛 150 英里(約241公里)，而普通充電方式獲得同樣里程電力則需要耗費數小時。今年 6 月 Tesla 還推出了換電系統， 從另一個角度來改善用戶體驗。
▲換電系統約90秒可以更換電池
感應充電：
汽車和充電裝置無需通過物理連接。 Nissan 和Infiniti成為首批提供該充電功能的汽車廠商。高通也擁有自己的感應充電技術 Halo，可用於停車場和州際公路。然而整個電動汽車行業早已受到技術標準不一致的困擾，這意味著用戶必須尋找與車配套的充電設備進行充電。
鋰空氣電池：
IBM 等公司正在研發鋰空氣電池，該電池能達到油箱的能量密度。如果電池擁有與油箱同樣的能量容量，且體積大小相同，則可能讓 Tesla S 的單次里程達到之前的 4 倍。此外，當充電設備普及時，工程師可能會使用更小的電池，以便降低電動汽車的價格和重量。這或許會掀起電動汽車業真正的革命。
超級電容器（Supercapacitors and ultracapacitors）：
事實上超級電容器已經應用於商用車輛之中。電容器能夠充、放電數千次，使用壽命近乎無限長，且其充電速度快於鋰離子電池。在某種程度上，電容器和普 通的電池就像是快閃記憶體和磁性硬碟。不過電容器仍處於轉變初期，其價格非常高昂，使用一段時間後可能無法充電，且能量密度比電池還低。電容器或許不會在 在近期內解決電動汽車的能源問題。目前電容器已在混合動力裝置中使用。
除了 Rob Enderle 的猜想之外，老牌汽車廠商Volvo正在做的事情也很有意思。該公司和瑞典電力公司 Alstom、瑞典能源局正在共同合作測試利用公路幫電動汽車充電，通過將兩個電源線鋪設在公路上，電動車經過時便可獲得電力供應。這項技術的核心在於汽車得搭載集電器，集電器與公路上的電纜連線，利用直流電充電。汽車不必走在電纜的中央，但必須時速大於 60 公里。
「道路充電」最大的優勢在於用戶可以邊開車邊充電，持續補充電力，而無需中斷駕駛。這將給使用者帶來極大的便利。但這種方式的前期基礎設施鋪設成本高昂，短期內難以普及。
無論是感應充電、鋰空氣電池還是Volvo的道路充電，這些都可能不是電動汽車普及的關鍵因素。電動汽車市場急需建立統一的底層標準，而廠商各自為戰、紛紛搭建封閉王國的結果可能會讓整個行業雜亂無章，最終也會讓消費者無所適從。
Tesla 已經朝平台化邁出了腳步，試圖推動底層標準的統一。豐田旗下的 RAV4 EV 就是基於 Tesla 電能技術。此外，賓士也將于明年推出基於 Tesla 電能系統的 B 級車。
延伸閱讀:
Volvo 的道路無線充電：只要時速大於60公里就能邊開邊充
